¿Importa la ubicación del motor en tu auto?

¿Todos los autos tienen el motor adelante de la cabina verdad? ¡Falso! Seguramente recuerdas que el Escarabajo de VW tenía el motor detrás. Pero, ¿Esto en qué afecta al auto? ¿Hay alguna otra forma de colocar el motor? Sigue leyendo para aprender sobre las diferentes configuraciones de motor que existen hoy en día para los autos.


Dependiendo de la aplicaión del auto podemos tener en general 3 posibles posiciones de motor: delantero, central y trasero. Esto sin contar que los autos eléctricos pueden tener un motor en cada eje o hasta en cada rueda. Aquí una descripción de sus ventajas y desventajas:


Motor delantero


La configuración más común de motor, es muy segura ya que tiende a hacer que un auto subvire. ¿Qué es subviraje? Es muy sencillo: entre más rápido pasemos la misma curva, necesitaremos usar más vueltas del volante (En un blog próximo explicaremos más a fondo todo lo relacionado con esto). Lo que debes saber es que el subviraje da seguridad a un auto debido a que si entramos demasiado rápido a una curva, podremos corregir la trayectoria del auto frenando, lo cual es la acción natural que hacen las personas para corregir un error en su manejo.


Entre sus desventajas:


Si queremos un auto con tracción trasera, debemos conectar el motor con el eje trasero del auto a través de una flecha de transmisión, lo cual resta eficiencia al auto y es intrusivo en la cabina, ya que necesitamos tener un tunel de transmisión grande.


Es difícil hacer un auto deportivo con motor delantero, ya que la tendencia a subvirar resta mucho a la experiencia de manejo y agilidad de un vehículo.


Ya que la parte delantera debe acomodar la dirección del vehículo, los espacios disponibles para acomodar todas las piezas se ven limitados y generalmente hay que sacrificar características de la suspensión delantera del auto para poder acomodar el motor adelante


Es la configuración que tiene peor desempeño de frenado de todas


Entre sus ventajas:


Se pueden hacer autos de tracción delantera muy compactos y eficientes debido a la cercanía del motor a las ruedas


Es muy seguro debido a su subviraje natural




Motor trasero


Esta es una configuración muy poco común, debido a que tiene a hacer que un auto sobrevire. Esto último es lo contrario al subviraje, es decir, entre más rápido pasemos una curva, menos ángulo del volante necesitaremos. El problema es que esta característica es muy insegura, ya que si frenamos a media curva el auto tenderá a derrapar y hacer "trompos", además es muy impredecible para personas sin experiencia en autos sobrevirantes ya que un auto con motor trasero no siempre va a sobrevirar, su comportamiento dependerá de un cuidadoso manejo por un conductor experimentado.


Entre sus desventajas:


El sobreviraje los hace relativamente inseguros


El radiador, que preferentemente debe ir adelante del vehículo, debe tener o tuberías muy largas, o ir seccionado y posicionado en los lados del vehículo u otras soluciones complejas


Limita el espacio disponible para diseñar adecuadamente la suspensión trasera


Entre sus ventajas:


Tiene el mejor desempeño de frenado de todas las configuraciones descritas


El manejo de estos autos tiende a ser muy deportivo, debido a que la sobrevirancia es agradable una vez que se sabe controlar, además de que es muy fácil conectar el motor a las ruedas traseras (lo cual es una característica muy necesaria en autos deportivos)


Se pueden hacer cofres delanteros muy bajos debido a que no contienen un motor, mejorando la aerodinámica y la visibilidad




Motor central


¿Cómo puede ser que hayan motores centrales? ¡Ahí está la cabina!


Es muy sencillo: un motor central sólo quiere decir que está ubicado justo detrás del eje delantero o justo adelante del trasero; no exactamente en el centro del vehículo. Como ejemplos tenemos: Mazda MX5 como central-delantero, y Porsche Boxster como central-trasero. Este tipo de auto tiende a tener un comportamiento neutral, es decir, no importa la velocidad a la que vayamos en una curva, siempre necesitaremos el mismo ángulo en el volante... mientras tengan agarre las llantas. ¡Ninguna configuración puede pasar a una velocidad ilimitada una cuva por obvias razones!


Entre sus desventajas:


Generalmente perdemos una fila de asientos para poder colocar el motor, por lo que están limitados a autos biplaza


El auto se vuelve extremadamente responsivo, por lo que puede llegar a ser peligroso para personas que no están acostumbradas a ello.


Es extremadamente difícil acceder al motor; generalmente la única forma de hacerlo es con el auto levantado.


Entre sus ventajas:


Los autos con esta configuración tienen un manejo extremadamente deportivo ya que se sienten muy ligeros para dar vuelta.


Es la mejor configuración que se puede tener si se quiere hacer el auto más rápido posible alrededor de un circuito de carreras ¡Nunca verás de nuevo un Formula 1 que no sea de motor central!






NOTA: el sobreviraje y el subviraje son mucho más notorios cerca del límite de manejo del auto. Manejar (por ejemplo) un "Vochito" o un Chevy a velocidades de ciudad, debería darte una experiencia similar en cuanto a comportamiento del auto aunque uno sea de motor trasero y el otro de motor delantero.





¿Qué tipo de configuración tiene tu auto? ¿Te gustaría que explicáramos a profundidad cada una en 3 blogs próximos? ¿Te gustaría un blog que explique a fondo el sobreviraje y el subviraje?


¡Déjanos un comentario y trataremos de resolver tus dudas!